В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Инициатива и расчёты экономии

Крупнейшая цементная компания страны, объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам исследования, заказанного предприятием, строительство и эксплуатация таких дорог может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в 573,2 млрд руб. в течение следующих 11 лет.

Правительство начало рассматривать возможность применения этих технологий в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность ЦБП. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом разных типов покрытий: километр асфальтовой дороги, по документу, стоит примерно на 9–11% дороже, чем аналогичный участок с цементобетонным покрытием.

Как обстоит ситуация в мире и в России

На сегодняшний день доля дорог с ЦБП в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает примерно 26,6 тыс. км (24,6% от всех магистралей), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Сторонники перехода указывают, что в странах с интенсивным грузовым движением традиционно предпочитают жёсткие покрытия.

Аргументы против и климатические риски

В то же время в дорожных службах ставят под сомнение надёжность и долговечность ЦБП в российских условиях. Эксперты ведомства отмечают, что в эксплуатации цементобетонные трассы подвергаются воздействию множества факторов, снижающих их эксплуатационно‑технические характеристики.

Особую проблему вызывают шипованные шины: они приводят к образованию колеи, выбоин и ухудшению ровности покрытия. По этой причине в США и примерно в 20 странах ЕС на законодательном уровне ограничено или запрещено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.

Перепады температур, заморозки и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона. Данные процессы в российском климате, как отмечают специалисты, проявляются особенно ярко. Ремонт таких трасс не так прост: при повреждении обычно требуется замена целых плит, что делает восстановление более длительным и дорогим в сравнении с локальным ремонтом асфальта.

При этом переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительном секторе, что тоже учитывается сторонниками инициативы.

Бюджетные ограничения и сроки реализации

На фоне дефицита бюджета правительство уже сокращало расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: в текущем году финансирование уменьшили на 11 млрд руб. — до 432 млрд руб., в следующем году запланировано сокращение на 20 млрд руб. — до 511 млрд руб. Общие расходы на дорожные работы в рамках многолетнего плана за ближайшие шесть лет сокращены на 100 млрд руб., до 9,1 трлн руб.

Бюджет федерального дорожного агентства также уменьшился более чем на 20 млрд руб.: теперь он составит 188,8 млрд руб. вместо изначально планировавшихся 209,5 млрд руб.

Выводы

Инициатива по массовому применению цементобетонных покрытий обещает значительную экономию средств, однако реализация связана с техническими и климатическими рисками, которые требуют дополнительной проработки и взвешивания интересов отрасли и дорожной безопасности.