Удары в районе Азова остановили порты Азова и Тамани — последствия для экспорта зерна
За последние девять дней украинские удары по акватории Азовского моря затронули более 100 российских судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани. Через эти мелководные порты, расположенные за Керченским проливом, шла значительная часть торговли с странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.
По оценке управляющего партнёра «АгроТренд» Николая Лычева, на эти два порта приходится около 15% всего российского экспорта зерновых и 17–21% вывоза растительных масел. Аналитики «Совэкона» оценивают долю ещё выше — до 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла. При этом Турция закупает примерно каждую пятую тонну российского зерна, отгружаемого через мелководные порты.
В конце прошлой недели российские власти уведомили судоходные компании о прекращении приёма заявок на проход через Керченский пролив, что вынудило Минтранс и Минсельхоз Ростовской области искать альтернативные маршруты для экспортеров, у которых только началась уборочная кампания.
Аналитики ИКАР прогнозируют, что из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле сократится примерно на 20%: вместо запланированных 2,5 млн тонн будет отгружено около 2 млн тонн. Часть объемов можно переориентировать на глубоководные порты, способные отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, но этого хватит только на июль; в августе, на пике сезона, потребность может достигать 5–6,5 млн тонн в месяц.
«Чтобы поток пошёл по новому маршруту, нужно, чтобы станции, терминалы, порты были готовы принять эти объёмы. Если где‑то возникнет узкое место, то это затормозит весь процесс поставки», — говорит Николай Лычев, управляющий партнёр «АгроТренд».
По словам Лычева, без субсидирования бизнес не потянет дополнительные расходы на перевозки, в том числе услуги РЖД и систему «Платон». Не факт также, что у железнодорожного оператора найдутся дополнительные вагоны, необходимые для быстрой переналадки логистики.
Перестройку логистики придётся осуществлять в условиях дефицита топлива, отмечают участники рынка. В ряде аграрных компаний опасаются, что из‑за проблем с транспортировкой урожай придётся накапливать в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и снижению внутренних цен на зерно.
Организация альтернативных маршрутов и наращивание мощностей терминалов — задача со множеством рисков: любые «узкие места» при выгрузке и перевалке способны задержать поставки и усилить давление на внутренний рынок.
Источник: The Moscow Times
