Кратко о проблеме
Операторы подъездных путей, отвечающие за вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на общую магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием и перебоями поставок дизельного топлива. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия промышленного железнодорожного транспорта приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — в том числе уголь, металлы и продукция военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Для многих предприятий заменить дизель технически невозможно, отмечают эксперты. Кроме тепловозов, дизель требуется и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру — стрелочные машины, тягачи, энергогенераторы. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, резкий скачок цен представляет особую угрозу.
Рост цен и перебои в поставках
По данным ассоциации, в ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. При этом рост с примерно 60 рублей до текущих значений произошёл всего за одну неделю. Многие операторы вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по более высоким ценам из‑за перебоев в оптовых поставках и сложностей на бирже.
Исполнительный директор «Промжелдортранса» предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек. Такое распределение, по мнению инициаторов, должно помочь избежать сбоев в поставках критических грузов.
Контекст на топливном рынке
Согласно подсчётам агентства Reuters, в результате атак мощностей российских НПЗ было утрачено около 40% перерабатывающих мощностей. На вторую неделю июля выпуск бензина упал до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. По данным РБК, в июне–июле полные или частичные ограничения на продажу топлива вводились в 80 регионах, включая территории России и оккупированные украинские регионы.
Эти сдвиги в топливной логистике отражаются на операциях подъездных путей и могут привести к задержкам в вывозе сырья и продукции, если приоритетные поставки не будут организованы оперативно.
Источник: Гудок