Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный в КНР «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Ходить по нему будет судно Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что пройти этот путь можно за 20 дней. пишет The Wall Street Journal.
Это примерно вдвое быстрее маршрута вокруг мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены обходить его. Через Суэцкий канал путь мог бы быть короче, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом регионе.
Скорость сама по себе ещё не позволяет экономить: страховка для судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и иногда может потребоваться помощь ледокола. Путь доступен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет картину: Brent около $90 за баррель. Перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может придтись 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около $64 млрд, прогнозирует международный страховщик Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожен: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Севморпуть контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов оказывается менее пригодным — там много узких проливов и лед, поэтому в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
Источник: The Wall Street Journal.
