Черноморские перебои в торговле: рост затрат и новые маршруты оказывают влияние на импорт в Россию

Черноморский маршрут стал рискованным: как это влияет на импорт в Россию

Стоимость транзита европейских товаров через Россию значительно выросла после вынужденного отказа импортеров от использования черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников. Теперь большинство перевозчиков диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран Евросоюза. Один из самых распространённых вариантов — транзит через Турцию в Новороссийск. Товары загружаются в фуры в Европе, в турецких портах они переправляются на паромы и выгружаются на специальном терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран», – перечисляет логист. По его словам, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объёме перевозок.

После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, раньше такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно скажется на стоимости импортных товаров. «Как мы уже привыкли — плюс 1–3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавится до 10%», — делится подсчетами один из перевозчиков.

Через этот маршрут проходит существенный объём импорта, утверждают участники рынка международных перевозок. Минпромторг оценивает объём всего параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд руб. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта в стоимостном выражении попадает в Россию обходными путями. «Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому и вес европейского импорта в стоимости импорта больше», — поясняют участники.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: то, что ранее было единичными инцидентами, превратилось в серию атак на коммерческие суда — и это теперь фактор, который учитывают в расчётах перевозки. С тех пор морские дроны потопили под Новороссийском большой контейнеровоз группы Fesco, атаковали в районе Тамани нефтяной танкер и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.