Евро‑2: что за бензин и чем он опасен для современных авто
На Санкт‑Петербургской международной товарно‑сырьевой бирже начались продажи топлива класса Евро‑2. В 2016 году единым разрешенным видом топлива был Евро‑5 (К5), но в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Этот шаг коснулся прежде всего старых машин и водителей, чьи автомобили рассчитаны на низкие экологические классы. В регионе читатель узнает, какие последствия может иметь переход на Евро‑2 и как выбрать корректный класс топлива.
Чем ниже экологический класс топлива, тем выше содержание серы и других примесей, которые со временем могут накапливаться в двигателе, турбине и нередко вредят каталитическому нейтрализатору. Важно помнить: экологический класс не равен октановому числу. Например, Евро‑2 может быть с октановым числом АИ‑98, тогда как Евро‑5 — с АИ‑92.
История запретов топлива в России такова: в 2006 году ужесточили требования к бензину, и Евро‑2 постепенно начал уходить с рынка. Бензин К2 окончательно запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешены только сорта К4 и К5. До 2015 года требовались топлива не ниже третьего класса. За примерно 15–20 лет многие иномарки продолжали ездить на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли принесет серьёзный вред, однако проблемы обычно возникают при регулярном использовании низкоклассного топлива. В первую очередь страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Сера и примеси приводят к образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2? Классы К4 и К5 по функциям близки, а К3 хуже в основном из‑за содержания серы. Для Евро‑2 допустимая концентрация серы заметно выше, чем у современных топлив, поэтому автомобили на этом классе топлива чаще страдают от образования нагара и могут быстрее выводить из строя каталитический нейтрализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС? В первую очередь смотрим паспорт качества топлива — он должен быть доступен на каждой заправке по требованию. Как правило, там прямо указан класс, например АИ‑92‑К5. Также можно ориентироваться на допуски по сере: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты? Спирты и эфиры поднимают октановое число и сами по себе не считаются вредными для двигателя. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может расти.
Что касается «паленого» бензина — он представляет наибольший риск. Если топливо Евро‑2 соответствует устаревшим требованиям, самопальные смеси могут содержать агрессивные компоненты, наносящие урон мотору быстрее. Поэтому для относительно новых иномарок лучше заправляться на крупных сетевых АЗС.
Источник: не указан
