Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй вновь сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на заключительной стадии сертификации. Он заявил, что в России фактически готов новый борт для региональных перевозок и в ближайшие месяцы самолёт должен получить сертификат лётной годности.

Планируется, что первые три серийные машины будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Задача Ил‑114‑300 — связать удалённые территории Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких линиях и призван обеспечить сообщение между отдалёнными населёнными пунктами в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным практичным видом транспорта.

В Минтрансе подчёркивают, что такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей труднодоступных районов.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и сейчас проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как преемника для устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, выполнив перелёт с пролетом над десятью странами. Маршрут был задуман как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Затянувшийся запуск программы и спорные технические решения

Ввод Ил‑114‑300 в эксплуатацию неоднократно откладывался. Рассчитывали запустить самолёт ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние годы.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались, а в ходе лётной программы фиксировались отдельные инциденты, включая вынужденное завершение полёта с остановкой одного двигателя.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов: скептически настроенные специалисты обращают внимание, что из‑за низко расположенных двигателей самолёту, вероятно, потребуется качественная твёрдая взлётно‑посадочная полоса.

Задержки с сертификацией нового борта заставляют регионы искать временную альтернативу. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими поставщиками о возможной поставке самолётов с последующей сертификацией через российский регулятор.

Одновременно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификат для которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему активно эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до боевых действий на Украине: основным поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по данным отраслевых экспертов, Украине удалось фактически заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация