Угольный терминал «Лавна» под Мурманском позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Строительство велось почти два десятилетия, проект преподноили как стратегический для экспорта из Арктики.
Однако рыночные условия изменились: после начала специальной военной операции экспорт угля сократился, европейские направления закрылись, и терминал остался практически без грузов.
Проектная пропускная способность терминала — 18 млн тонн угля в год, тогда как в 2025 году через «Лавну» прошло примерно 1 млн тонн. При этом в строительство и обеспечение работы объекта уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
Нарушения и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными бизнесменами, что вызывает вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и в жилых районах поблизости.
В итоге проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как дорогостоящая стройка с низкой загрузкой и значительными бюджетными расходами.
Сотрудники портов продолжают работать в условиях повышенного риска вследствие очагов возгораний в регионе и настаивают на дополнительных гарантиях и компенсациях за опасные условия труда.
