В мае Россия импортировала из Белоруссии 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили около 2,6 тысячи тонн.
При этом страна остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, однако официальной статистики по объёмам производства, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в 2025 году в России было произведено примерно 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых около 1,4 млн тонн пришлось на Московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти». На заводе в июне зафиксировали несколько атак беспилотников, после чего возможные сроки восстановления оказались затянуты.
Проблемы авиаперевозчиков и рост цен
Одна из российских авиакомпаний обратилась с жалобой на «критическую ситуацию» с поставками авиатоплива: поставщик потребовал сократить потребление примерно на треть, а альтернативных регулярных источников найти не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, а в Махачкале рост составил около 64% — до 157 тысяч рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже тестирует полёты на автомобильном бензине сниженного качества.
Ограничения и возможные шаги
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина — мера действует до 30 ноября. Параллельно обсуждается возможность приёма импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
