В российских нормативных документах появилась норма, которая фактически позволяет снижать качество автомобильного бензина для внутреннего рынка: формально это не возвращение стандарта «Евро‑3», а ослабление требований к «Евро‑5».
Например, для бензина стандарта, похожего на «Евро‑3», допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это в 15 раз больше, чем в «Евро‑5». Повышенное содержание серы ускоряет износ ряда узлов и деталей двигателей.
В тексте указа прямо говорится, что «снижение качества производимого топлива» разрешено с октября прошлого года, а сейчас действие этой нормы продлено до конца года.
Ключевая формулировка допускает выпуск и обращение бензина класса К5 с увеличенной массовой долей серы, то есть разрешается выпускать более «грязную» версию К5.
Важно понимать терминологию: К5 — российский аналог стандарта «Евро‑5», К3 — аналог «Евро‑3». В нормативных текстах прямо не упоминается «К3», но практическое снижение качества К5 фактически приближает его по свойствам к К3.
При этом по отчётности НПЗ продолжат декларировать производство топлива «Евро‑5/К5», даже если его характеристики будут ухудшены. Оборот такого топлива разрешён только на территории РФ — для экспорта оно запрещено.
- Нефтекомпании формально будут продолжать производить «К5/Евро‑5», но фактическое качество топлива для внутреннего рынка может быть снижено.
- Ухудшенная версия топлива предназначена только для внутреннего рынка и не допускается к экспорту.
- Покупателю по документам на заправке будет показываться марка К5, но по факту определить, нормальный ли это довоенный Евро‑5 или ухудшенный состав, невозможно.
Итог: в формальной терминологии «Евро‑3» не возвращают, однако допускается снижение качественных показателей бензина «Евро‑5/К5» до уровня, близкого к «Евро‑3/К3», для внутреннего рынка.
