Переход на бензин «Евро‑3» вызвал волну поломок автомобилей в России

Российские автовладельцы массово обращаются в автосервисы из‑за поломок двигателя после решения властей снизить качество бензина до стандарта «Евро‑3». Клиенты жалуются на падение мощности, «троение» двигателя и появление песчаного осадка в топливе, отмечают участники рынка.

Почему ввели бензин «Евро‑3»

Решение разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3» принято на фоне топливного кризиса, вызванного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3» применялся в Европе в 2000–2005 годах и считается устаревшим: допустимое содержание серы в нём достигает 150 мг/кг против 10 мг/кг в «Евро‑5».

Как это сказывается на автомобилях

Специалисты предупреждают, что долгосрочное использование топлива с повышенным содержанием серы приводит к ускоренному износу систем очистки выхлопа. Первым выходит из строя, как правило, зажигание — свечи, затем накапливаются твёрдые частицы и отложения, нарушающие работу смесеобразования и повышающие расход топлива.

Специальные очистители топливной системы способны частично уменьшить негативные эффекты, но они не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому проблему низкого качества топлива не решают.

Объёмы производства и экономические риски

Весной поставки топлива сократились из‑за многочисленных атак по нефтеперерабатывающим заводам и запасам. В июне производство автобензина упало примерно на 25% — до 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы потребление достигает около 110 тыс. тонн в сутки. Эксперты предупреждают, что кампания против энергетической инфраструктуры усугубила ситуацию и ведёт к риску самого серьёзного топливного кризиса в истории страны.