Ормузский пролив, через который проходит значительная доля мировой нефти и сжиженного природного газа, остаётся фактически закрытым для судоходства уже около трёх недель. Перебои с поставками подтолкнули вверх цены на бензин и дизель, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние годы. На этом фоне Иран продаёт доступ к «безопасному» маршруту для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные способы разблокировать пролив.
Платный «безопасный» коридор от Ирана
По данным специализированного морского издания Lloyd’s List, Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и заплатить за транзит. Как минимум один оператор, по сообщениям источников, перечислил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, получившие разрешение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти осуществляют визуальный досмотр танкеров перед тем, как дать им дальнейший ход. По оценкам Lloyd’s List, не менее девяти судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры с Ираном о доступе к такому коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен формализовать процедуру. Потенциальные участники маршрута через Ларак должны будут заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.
Консалтинговая компания Control Risks указывает, что эта схема не обеспечивает гарантированной безопасности танкеров и фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. По оценкам аналитиков, Вашингтон вряд ли смирится с таким положением дел и может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — как по конкретным физическим лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от удара по острову Харк до морской блокады
Согласно данным портала Axios со ссылкой на осведомлённые источники, администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк. Это ключевой экспортный узел, через который, по оценкам экспертов, проходит до 90% поставок иранской нефти.
В Вашингтоне рассчитывают, что давление на Харк вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария США придётся нарастить военное присутствие в регионе и дополнительно ослабить иранские позиции. Американские СМИ ранее сообщали, что усилена отправка подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников Axios охарактеризовал подход так: по его словам, США потребовался бы примерно месяц, чтобы дальнейшими ударами ослабить Иран, захватить остров, а затем использовать контроль над ним как рычаг давления на переговорах.
Однако военные эксперты подчёркивают, что даже успешный захват Харка не гарантирует достижения целей США и связан с серьёзными рисками. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что, даже потеряв контроль над островом, Иран сможет перекрывать нефтяные потоки в других точках.
О возможной высадке на Харк Axios сообщал ещё в начале марта. Позднее Дональд Трамп объявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура серьёзно не пострадала, однако он пригрозил продолжать удары в случае, если Тегеран будет препятствовать проходу судов через пролив.
Эскорт танкеров и наземная операция: сложные сценарии
По информации The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, и оба остаются крайне рискованными и не дают гарантии успеха.
Первый сценарий предполагает проведение конвоев танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты, на которых ссылается WSJ, оценивают, что для сопровождения одной колонны из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно необходимо постоянное патрулирование воздушного пространства ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк полагает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых расходов и может затянуться на многие месяцы.
Даже в случае запуска эскортных конвоев, по оценкам Lloyd’s List, из‑за дефицита кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить не более 10% прежнего объёма трафика. При такой пропускной способности на вывод более чем 600 застрявших судов уйдут месяцы, причём сохранятся риски ударов со стороны Ирана, а часть американских сил будет отвлечена от наступательных задач.
Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для охраны судов, однако ряд государств отнёсся к инициативе без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли, указывая, что не желают втягиваться в конфликт, начало которого не они контролировали. В ответ на отказы Трамп заявил, что Соединённым Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Второй сценарий, обсуждаемый в Вашингтоне, — проведение наземной операции на территории Ирана. По данным WSJ, он ещё более сложен: сначала потребуется серия масштабных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложной горной местности.
Для такой операции потребуются тысячи военных, которым придётся противостоять Корпусу стражей исламской революции — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами готовятся именно к асимметричным конфликтам.
Даже установление контроля над побережьем, подчёркивают эксперты, не гарантирует безопасного судоходства. Иран способен применять ракеты и ударные беспилотники большей дальности из глубины территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях судовладельцы могут посчитать риски слишком высокими и не решиться направлять танкеры через пролив.
Перспективы восстановления трафика
Военные специалисты, а также аналитики нефтяного и судоходного рынков сходятся во мнении, что вернуться к нормальному уровню трафика — более 100 судов в сутки — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и предоставления Тегераном твёрдых гарантий неприменения силы против судов в Персидском заливе.
