Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и стали максимальными с 2016‑го. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов замещают выпавшие объемы из Ближнего Востока российским топливом, следует из данных аналитической группы Vortexa.
Конфликт в Иране и блокирование Ормузского пролива спровоцировали рост мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских максимумов в районе $110, но все еще заметно выше докризисных значений. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно российские отгрузки за тот же период выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По оценкам Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, включая несколько судов, подпавших под санкции ЕС и США, тогда как годом ранее их было лишь пять. Сингапур не вводил собственных ограничений против конкретных российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозках задействованы западные компании.
Глобальные грузопотоки смещаются в сторону Сингапура, поскольку он готов платить за топливо больше, чем другие регионы, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, Европа пока почти не ощущает последствий такого перераспределения, но они фактически неизбежны: в ближайшие недели предложение топлива на европейском рынке начнет сокращаться.
По данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте вырос на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели уменьшились примерно на 11%, а США временно ослабили санкции на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур в качестве пункта назначения: по данным LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом само государство напрямую нефть из России практически не закупает, а прилегающие воды используются как узел перегрузки сырья с борта на борт.
