Российский теневой флот меняет маршруты из‑за досмотров в Швеции и угроз санкций в Европе

Швеция усилила давление на подсанкционные танкеры в Балтике

Активные действия шведских властей против российского теневого танкерного флота вынудили ряд судов держаться подальше от её территориальных вод. Перевозки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет танкеры выбирать более длинные и затратные маршруты, повышая расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным профильными аналитиками, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Ранее они обычно пользовались более коротким северным проходом вдоль шведского побережья. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако подчёркивает, что пока рано говорить, станет ли это новой устойчивой практикой.

Изменения начались после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля проверке подверглось и судно Flora 1: его подозревали в причастности к утечке нефти. Позднее эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, входящих в теневой флот, нельзя недооценивать и что такие проверки становятся важным инструментом давления.

Роль Дании и правовые ограничения

Чтобы подобные меры стали по‑настоящему действенными, жёсткий подход к подсанкционным судам должны применять и другие страны региона. В Балтийском море танкерам так или иначе приходится проходить вдоль датских берегов, однако Дания, хотя и усилила мониторинг, пока не останавливает такие суда и не проводит их досмотр. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор и удлинение маршрутов

Великобритания также не перешла к практическим шагам, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических аспектах и возможных последствиях, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.

Тем не менее даже заявления о возможных мерах уже повлияли на маршруты. Анализ перевозок российской нефти из балтийских портов, проведённый в конце марта, показал: часть танкеров стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной путь удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%, увеличивая издержки для теневого флота.